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全世界10大戰略要地:蘇伊士運河

2019-10-10 19:07:09

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戰略要地是對戰爭全局有重大影響的地區,亦稱戰略重地,有的國家稱為戰略點或戰略地域。主要包括:國家的政治、經濟、軍事中心,重要的交通樞紐,海軍、空軍戰略基地,戰略導彈基地及地理上具有戰略地位的要塞等。對全球有戰略意義的交通咽喉或地區,亦稱之為戰略要地。在戰爭中,戰略要地的得失對戰爭的進程乃至結局具有重大影響,交戰雙方都十分重視控制和奪取戰略要地。和平時期,各國也普遍重視對己方戰略要地的建設和保衛,今天我們就說說全世界十大戰略要地之一紅海-蘇伊士運河
我們說了很多戰略要地,其中主要集中在地中海周圍,這是因為近代工業起步在這里,近代強國也在這里誕生,可以說這里是近代文明崛起的地方,此外這里國家眾多,近代的兩次世界大戰主戰場都在這周圍,近代的往來的商業貿易也是在這里起步,這就是為社么很多戰略要地在地中海,而同樣原因,地球的南半球且沒有多少戰略要地,主要是是那里人少,國家少,有影響力的國家更少,正是如此,今天我們說一下地中海最后一個重要戰略要地:蘇伊士運河。
蘇伊士運河位于埃及境內,是連通歐亞非三大洲的重要國際海運航道,連接紅海與地中海,使大西洋、地中海與印度洋聯結起來,大大縮短了東西方航程。 從歐洲大西洋沿岸各國到印度洋比繞道非洲好望角,縮短5500—8009公里;從地中海各國到印度洋縮短8000—10000公里;對黑海沿岸來說,則縮短了12000公里,它是一條在國際航運中具有重要戰略意義的國際海運航道,每年承擔著全世界14%的海運貿易。
蘇伊士運河地處歐亞非三大洲交界之處,于1869年11月17日向國際運輸開放,它是世界上最長的無船閘運河,可晝夜通航,具有極高的交通與戰略地位。它的通航,大大縮短了世界貿易運輸的航程。如從沙特吉達港到黑??邓固共旄壑g繞好望角的距離是18 943千米,而經過蘇伊士運河僅2 732千米,節約了約86%的航程;從荷蘭鹿特丹到日本東京,經蘇伊士運河,也可比經好望角節約23%的航程。蘇伊士運河位于當今世界的天然油庫中東附近,連接著紅海和波斯灣沿岸港口,扼歐洲通向印度和東南亞及東亞地區港口等航線,具有極高的經濟價值。
這條的運河的開通也是殖民時代的產物,大英帝國為了便于控制殖民地,和與殖民地的經濟往來快捷,修造這條運河,來溝通地仲海與非洲東海岸和印度殖民地。從1882年起,英國在運河地區建立了海外最大的軍事基地,駐扎了將近10萬軍隊。二次大戰后,埃及人民堅決要求收回蘇伊士運河的主權,并為此進行了不懈的斗爭。1954年10月,英國被迫同意把它的占領軍在1956年6月13日以前完全撤離埃及領土。1956年7月26日,埃及政府宣布將蘇伊士運河公司收歸國有。
蘇伊士運河全長170多公里,河面平均寬度為135米,平均深度為13米。蘇伊士運河從1859年開鑿到1869年竣工。運河開通后,英法兩國就壟斷蘇伊士運河公司96%的股份,每年獲得巨額利潤。正是如此埃及一直希望收回運河的主權,
今天蘇伊士運河是埃及僅次于僑匯和旅游的第三大外匯收入來源。運河管理局統計報告顯示,蘇伊士運河自1975年6月重新啟用到2000年6月的25年里,共為埃及征收的船只過境稅達300億美元,是蘇伊士運河自1869年11月正式建成啟用到1969年6月因中東戰爭而關閉的98年間過境費收入總和的6倍。據運河管理局公布的年度報告,2001年共有13986艘各類船只通過蘇伊士運河,這些船只的總載重量達4.56億噸,收取的船只過境費達19億美元。2002年7月1日至2003年6月30日的財政年度里,蘇伊士運河收入達到23.08億美元,創運河自1869年開通以來新高。
亞洲和歐洲之間除石油以外的一般貨物海運,80%經過蘇伊士運河, 不過近代運輸船只的大型化,很多大型油輪、貨輪去繞非洲的好望角。由于中東地區鋪設了大量的輸油管道,以及公路和鐵路發展迅速,蘇伊士運河面臨著過往船只、特別是運油船逐年減少的局面,這可對埃及來說是個不好的消息,減少過路費收入,于是埃及政府投入資金改造河道,希望能過更大的貨船
埃及決定拓寬和加深蘇伊士運河,以增加外匯收入。 蘇伊士運河管理局決定進一步增加運河深度,從而吸引更多的大型油輪和貨輪使用蘇伊士運河,以確保埃及靠蘇伊士運河所得的收入不會下降。 從1976年1月,埃及政府開始著手進行運河的擴建工程。第一階段工程1980年完成,運河的航行水域由1800平方米擴大到3600米(即運河橫切面適于航行的部分);通航船只吃水深度由12.47米增加到17.9米,可通行15萬噸滿載的貨輪。第二階段工程于1983年完成,航行水域擴大到5000平方米,通航船只的吃水深度增至21.98米,將能使載重量25萬噸的貨輪通過。
蘇伊士運河位于當今世界的天然油庫中東附近,連接著紅海和波斯灣沿岸港口,扼歐洲通向印度和東 南亞及東亞地區港口等航線,具有極高的經濟價值,同時也有極高的軍事價值。歐洲進口不可再生能源(如石油,天然氣,礦產等)的咽喉要道。一旦控制了蘇伊士運河,也就控制了歐洲能源進口補給的咽喉要道戰略地位 ,就像馬六甲海峽對于日本、中國的重要性一樣,不過也是制中東和遠東地區的重要通道。
蘇伊士運河軍事戰略的意義也不可小視,回顧一下歷史我們就會發現這條運河不簡單。戰爭期間國際使用運河的史實有下列幾起:
1905年日俄戰爭期間不準沙俄海軍艦隊通過,結果繞了半球的沙俄海軍遠途奔襲被日本全殲,沙俄戰??;
1935-1936年意大利入侵埃塞俄比亞期間也準許其船只通過,結果意大利軍隊敗給拿長矛的埃塞俄比亞人,是埃塞俄比亞成為非洲唯一沒有被殖民的國家,同時意大利軍隊成為笑話。
原則上說,第一次和第二次世界大戰期間,運河向所有交戰國開放,但是同盟國軍事上的優勢使德國及其盟友不能有效地使用運河。
1949年以色列及其阿拉伯國家停戰后,埃及不準以色列使用運河,也不準所有與以色列有貿易往來的船只通過。兩次關閉運河的第一次發生在1956~1957年的蘇伊士危機期間,在以色列攻擊了埃及軍隊,法國和英國軍隊占領部分運河地區之后。
第二次關閉是1967年6月以阿戰爭后,在戰爭期間和戰后,運河成為埃及和以色列許多戰斗的戰場,有好幾年變成了這兩國敵對軍隊的前線。隨著1975年6月運河的重新開放和1979年埃及和以色列的簽署和平條約,所有船只(包括在以色列注冊的)又重新得以進入這條水道。

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